Véhicules

Camions à ordures

Près des deux tiers des camions à ordures achetés au cours des cinq dernières années sont alimentés au GNC. La possibilité de réduction des coûts d’exploitation de ces véhicules est un facteur important pour les villes qui veulent maintenir leurs taxes municipales à un bas niveau. Les avantages environnementaux que procurent ces véhicules alimentés au gaz naturel ont permis d’améliorer la qualité de l’air et d’atteindre les cibles locales en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre. En plus d’accroître la qualité de l’air, ces moteurs ont permis de prolonger la période de collecte des ordures, leurs permettant de commencer leurs opérations plus tôt le matin,  ce qui s’est traduit par une efficience accrue et une réduction additionnelle des coûts.

Le Canada peut se targuer de figurer parmi les premiers chefs de file de l’utilisation du GNR dans la transformation de déchets en carburant pour la collecte des ordures. Surrey est l’une des premières villes au Canada à adopter cette façon de faire, alors que bon nombre d’autres municipalités urbaines suivent le pas en mettant en place des installations axées sur l’utilisation du GNR.

Voici des entreprises et municipalités qui exploitent des parcs de véhicules alimentés au gaz naturel :

• Waste Management
• Emterra
• EBI
• Ville de Surrey, Colombie-Britannique

Autobus urbains

En 1985, Hamilton Street Railway a été la première agence de transport en commun à concevoir des autobus alimentés au gaz naturel comprimé (GNC). Bien que les agences canadiennes de transport en commun aient été des pionnières dans ce domaine pour réduire leurs émissions et leurs coûts, c’est l’adoption généralisée de ce type de carburant aux États-Unis qui a aidé à propulser la conception de moteurs au gaz naturel, depuis les premiers moteurs Cummins Westport C Gas jusqu’à ceux de l’actuelle série N, qui ne produisent pratiquement aucune émission.

Parmi les agences de transport en commun qui exploitent des autobus alimentés au GNC, il y a :

• Nanaimo Transit – BC Transit
• Coast Mountain Bus – Translink Vancouver
• Whistler Transit – BC Transit
• Kamloops Transit – BC Transit
• Red Deer Transit
• Calgary Transit
• Medicine Hat Transit
• Hamilton Street Railway

Les autobus alimentés au GNC permettent aux collectivités canadiennes de réduire les émissions d’une façon économique. En exploitant également les atouts du gaz naturel renouvelable (GNR), les municipalités peuvent recourir aux autobus alimentés au GNC pour en arriver à offrir des véhicules de transport en commun qui ne produisent aucune émission, tout en transformant des sources de déchets municipaux en carburant.

Poids légers

Les fabricants d’équipement d’origine (FEO) comme Ford, General Motors et Fiat Chrysler offrent un nombre limité de véhicules équipés pour le gaz naturel. Ces véhicules sont principalement des camions et des fourgonnettes poids légers et moyens, bien que les volumes des moteurs vont de plus petites cylindrées de 2,5 litres jusqu’à des cylindrées de 6 litres pour les plus grosses camionnettes et les véhicules spécialisés sur mesure.

En plus de véhicules approuvés pour une garantie, bon nombre de firmes offrent des ensembles de conversion qui peuvent être adaptés à la plupart des véhicules.

Pour plus de détails sur les établissements de réparation automobile offrant des conversions complètes de véhicules, consultez :

• ATW Automotive
• Kiff Automotive
• National Energy Equipment
• EcoFuels

Ferroviaires 

L’utilisation du gaz naturel dans le secteur maritime en est actuellement à la phase de développement au Canada, mais le concept visant à utiliser le GNL pour les locomotives remonte aux années 1980 et 1990, lorsque les chemins de fer américains comme Burlington Northern Railroad et Union Pacific utilisaient des locomotives à deux carburants et au gaz naturel de façon limitée. Plus récemment, l’Association of American Railroads a créé un groupe de consultation technique pour mettre au point des codes et des normes clés visant l’utilisation du GNL et du GNC dans les applications ferroviaires.

Au Canada, des constructeurs comme General Electric et Caterpillar ont procédé à des essais pilotes de locomotives au GNL et au GNC. Westport a créé une technologie élaborée au Canada appelée injection directe sous haute pression Westport (HPDI) qui produit un petit jet pilote de diesel afin de démarrer la combustion du gaz naturel pour être injecté directement. Plusieurs compagnies de chemin de fer, y compris CN au Canada, ont fait l’essai de la technologie et/ou envisagent des projets pilotes futurs.

En savoir plus sur les possibilités qu’offre le gaz naturel dans les applications ferroviaires.

Marins

On compte maintenant plus de 150 navires alimentés au GNL (transporteurs de gaz non compris) en exploitation ou en développement au monde, ce qui comprend des traversiers, des navires de charge, des navires ravitailleurs à plate-forme et des pétroliers. L’utilisation du GNL permet de réaliser d’importantes économies de coûts pour les exploitants et est un moyen de se conformer à la réglementation internationale actuelle et future régissant les émissions des navires.

Selon un rapport de 2014 intitulé LNG: A Marine Fuel for Canada’s West Coast,  les navires utilisant du GNL peuvent réduire leurs émissions de SOx de 90 % et de NOx de 35 (pour les moteurs à cycle diesel) à 85 (pour les moteurs à cycle Otto) %. L’utilisation du GNL comme carburant marin peut également réduire les émissions de matières particulaires de 85 %, de CO₂ de 29 % et de GES de 19 % en équivalent de CO₂.  

En 2017, BC Ferries a entamé la modernisation de cinq navires de classe Spirit afin qu’ils puissent utiliser du GNL. Le projet doit s’achever en 2019. Avec ces modernisations, l’entreprise prévoit réduire ses émissions de CO₂ de 12 000 tonnes annuellement. Elle a également entrepris la construction de trois nouveaux navires de classe Salish pouvant fonctionner au GNL et l’un deux est en service en Colombie-Britannique.

La Société des Traversiers du Québec a aussi commandé des traversiers qui fonctionneront avec du GNL fourni par Gaz Métro Transport. Dans le cas des plus grands navires océaniques, le GNL est aussi envisagé dans des applications de modernisation ou de nouvelles constructions.

En savoir plus :

• La côte Est des Grands Lacs sur le GNL
• Seaspan Ferries
• BC Ferries
• Société des traversiers du Québec

Hors route

Les véhicules hors route comme les camions miniers conviennent parfaitement à l’alimentation au gaz naturel liquéfié (GNL) en raison de leur grande consommation de carburant et des avantages environnementaux et économiques qu’offre le gaz naturel.

Les véhicules hors route comme les camions miniers utilisent habituellement le diesel. Le gaz naturel a été utilisé dans les applications de poids légers et de poids lourds, au moyen de conversions après-vente, et avec l’arrivée de Caterpillar qui offre un moteur uniquement au gaz naturel pour les exploitations de transport minier. Dans le premier cas de son genre, Teck Resources Ltd., une société minière canadienne, mène un projet pilote prévoyant l’utilisation de GNL fourni et transporté par FortisBC pour alimenter six de ses camions à l’exploitation d’affinage d’acier au charbon de Fording River dans le sud-est de la Colombie-Britannique. Avec ce projet pilote, il sera possible d’éliminer près de 35 000 tonnes d’émissions de CO₂ chaque année au site de l’exploitation et de réduire les coûts de carburant de plus de 20 millions de dollars annuellement en adoptant ce carburant hybride. Alors que les nouvelles normes d’émission entrent en vigueur au Canada, l’intérêt de bon nombre de parcs de véhicules pour l’option du gaz naturel pourrait s’accroître.